今年下半年，忙碌了一年多的全球航运业可能会出现增速放缓。
当地时间12日，德国最大的集装箱运输公司Herr Beurotte发布的财报显示，该公司第一季度收入和利润均有所增长，运输量与去年同期相比变化不大还预计第二季度的业务量会非常强劲但该公司也表示，尽管目前全球供应链仍面临巨大压力，但这种情况有望在今年下半年得到改善
Beurotte在其季度财务报告中表示，全球经济疲软和持续的供应链中断将减缓今年的行业增长。
航运咨询公司Seabury也预测，与去年的6.6%相比，今年全球集装箱吞吐量预计将增长2.6%。
根据波罗的海航运交易所和Freightos推出的全球集装箱运费指数，截至本周，从中国/东亚到北美西海岸的海运价格为12189美元/40英尺标准集装箱，较四周前下跌超过22%可是，这个价格仍然是2021年4月底的两倍多
国际航运研究和咨询机构Drewry的分析师西蒙·希尼认为，最近的空白航运期是由持续的运营瓶颈和需求下降的双重威胁推动的。
对于货主来说，这是一个复杂的情况，但从现货价格的逐步下调来看，需求下降的影响似乎更大他说
为了帮助保持盈利和抵消需求疲软，Herr Beurotte和其他主要航空公司在过去的一个月里集体取消了三条主要贸易航线的一定数量的航班数据提供商Xeneta的数据显示，从亚洲飞往美国西海岸的航班被取消最多，共有63个，约占运力的25%，飞往亚洲东海岸的航班数量最少，约占运力的10%，亚洲至北欧航线，约有13%的运力被取消，现货运价降幅最大
世界上最大的集装箱运输公司马士基经常被认为是全球贸易的风向标该公司运输的每六个集装箱中就有一个是海运的今年第一季度，该公司报告收入增长55%，达到193亿美元，净利润增长一倍多，达到68亿美元，创下该公司114年前成立以来的最高纪录但马士基警告称，尽管如此，经济风险仍在增加，比如滞胀的潜在威胁该公司称，由于供应瓶颈，第一季度的货运量下降了7%，但运费比去年同期增长了71%
马士基预测，2022年全球集装箱需求将增长—1%至+1%，而之前的预测区间为2%至4%马士基首席执行官史索伦表示，目前第二季度的发展趋势与第一季度非常相似，但我们认为下半年将放缓并回归正常化我们看到经济中的风险正在增加
史索伦补充道:有相当多的因素表明，我们将在下半年和明年看到小幅增长他说，欧洲和美国的消费者和企业信心正在下降，主要制造业经济体的出口订单也在下降
荷兰国际集团ING国际贸易高级经济学家孔宁思对第一财经记者表示，供给侧仍然面临产能不足的问题最新的全球供应链压力指数显示，压力仍处于历史最高水平鉴于极端动荡的环境，我们预计今年供应链中断不会明显缓解虽然欧盟和美国等经济体的需求疲软会缓解供应链紧张的压力，但目前的积压量足以让供应链全年处于紧张状态我们预计，这些不利因素将导致贸易增长率在1%至2%之间她说
IMF:不稳定的航运成本是全球通胀的重要驱动力。
国际货币基金组织在最近的一份研究报告中指出，不稳定的全球航运成本是全球通胀的重要推动力当运费翻倍时，通胀率将上升约0.7个百分点最重要的是，这种效果相当持久一年后达到顶峰，持续18个月这意味着2021年观察到的航运成本增加可能会使2022年的通胀率增加约1.5个百分点该报告介绍了
根据IMF的数据，在2020年3月之后的18个月里，世界跨洋贸易航线上的集装箱运输成本增加了7倍，大宗商品的运输成本飙升得更多报告显示，这些较高成本造成的通胀影响将在今年年底前继续累积
尽管运输价格对通胀的传导小于燃料或食品，但运输成本的波动性更大因此，全球航运价格变化对通胀变化的贡献，在数量上与全球石油和食品价格冲击引起的变化相似IMF在上述报告中写道
根据IMF的分析，较高的运输成本将在两个月内冲击码头上进口商品的价格，并迅速传导到生产者的价格，但对收银机前消费者支付价格的影响将逐渐累积，并在12个月后达到峰值。
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