昨天，比亚迪公布了5月销量不出意外又破十万
比亚迪5月销量114，943辆，今年销量512，363辆，累计同比增长161.85%5月新能源汽车动力电池和储能电池总装机容量约6.203GWh，2022年累计装机容量约27.183GWh
今年新能源成交量全面飙升，疫情难掩燃油车的颓势。
在众多造车新势力中，比亚迪是名副其实的佼佼者比亚迪作为唯一能媲美特斯拉的国产自主品牌龙头，为什么能成为销量冠军抛开技术优势，王传福是从哪些方面赢得了广阔的市场比亚迪未来的空间有多大
个人认为，2019年是一个分水岭在此之前，车市合资车企价格涌入，资助品牌进入平台期2019年，特斯拉进入中国，在鲶鱼效应下，比亚迪把握市场变化，推出第三代电池系统blade battery，以首款车型汉帮助品牌破茧而出2021年后，比亚迪全面转向新能源，果断放弃燃油车同时推出第四代混动系统DM—i/DM—p，以及全新纯电动平台E platform 3.0，混动/纯电动双动力
目前，比亚迪以王朝和海洋为核心构建的销售网络和车型逐渐清晰，原有E系列纯电动和燃油车的销量逐渐减少王朝网主要包括元/秦/宋/汉/唐等原装纯电以及对应的DM—i型号秦加/宋加/唐三款DM—i继续热销，网上主要是海洋生物系列/战舰系列和原创E系列产品，海豚/海豹等纯电动新品上市，助力比亚迪新能源销量不断突破
其中王朝，海洋立足30万元以下大众市场，腾势，高端品牌向上冲刺，几乎实现了不同级别/价位产品的全覆盖。
在丰富的产品矩阵中，中文EV/DM—iamp，秦加DM—i/宋加DM—i等明星车型销售表现突出秦加DM—i/宋加DM—i侧重于男子赎回/首购，海豚侧重于增购，占比超四成韩电动汽车消费以男性为主，占60%以上，且大多集中在增加家庭购买，韩DM—i消费的核心集中在家庭换购/首次购买，核心驱动是消费升级
从这几款车型的销量来看，比亚迪DM—i/EV这两个新能源产品类型中，DM—i没有里程焦虑，油耗经济性更高，大部分是换购/首次购买，EV主要关注购买类型。
尤其是DM—i在油耗经济性上优势明显，百公里油耗处于绝对低水平。
二是产业链全覆盖，外部影响不大。
比亚迪从业务电池中游起步，双向上下，投资上游锂矿，向下进入汽车/新能源储能，电子加工等不同领域然后凭借积累的制造经验，向汽车相关智能零部件，上游IGBT等半导体领域扩张可以说已经形成了覆盖整个顶—中—底的成熟支撑体系
去年锂矿对新能源市场冲击很大，碳酸锂一度涨到50万吨，最终导致终端车涨价比亚迪2017年布局的青海盐湖资源开发相对较慢，目前仍处于试点阶段2021年布局的西藏扎布耶盐湖资源今年启动今年，比亚迪正在满负荷工作，不仅在争取新的锂能源，上周，市场上有消息称，在非洲发现了6个锂矿
近两年缺芯也是影响汽车生产的重要因素比亚迪于2021年6月启动深交所IPO计划，目前仍在受理中
在汽车领域，电池+电驱动系统是核心，比亚迪可以做到车身，底盘，动力，驾驶，驾驶舱五大板块的完美配套生产。
完整的产业链使得比亚迪受外界因素影响较小，这是在核心短缺和疫情影响下保证产量的重要原因。
第三，准确定位和营销
日前，比亚迪宣布从2022年3月起，停止燃油车整车生产当时比亚迪成为全球第一家放弃燃油车的车企
考虑到新能源发展的阶段和比亚迪自身的特点，这一决定无疑会让其甩掉包袱轻装上阵更清晰地界定了品牌在市场和大众心中的形象
从营销维度来说，比亚迪已经从实现品牌价值逐渐转向实现用户价值和尊重消费者。
更换了全新的logo，更加开放同时开放联动，借助自媒体，成立刀刀研究院，联动众多UP主，如半佛仙，特效研究员等，来讲黑科技刀片电池的故事，让它们出名
以技术著称的王传福，不仅仅是踩在技术的浪尖上，更是踩在时代的步伐上。
有了明确的定位，才有合适的规划，才能补上智能的短板，扛起自主品牌的大旗我想这也是比亚迪除了技术之外，还能抓住机会称霸销量榜的原因
产品矩阵还在不断丰富5月20日封后，截止当晚22点预售订单达到22637从产品的受欢迎程度来看，稳定的月销量超过2万同时，腾势品牌股权重组后首款车型D9发布并开启预售这款车型定位为高端中大型MPV5月16日发布后，截至23日15: 00，预售订单达到13680辆
目前比亚迪在售车型大多处于销量爬坡期或起步期，下半年还有车型储备有了海豹腾势D9的加入，比亚迪的冠军更稳了10%，年销量应该在150万—200万之间届时，将不再只是新能源销量冠军，而是自主品牌销量冠军
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