8月11日，记者获悉，东风本田汽车有限公司原执行副总经理郑纯楷因年龄原因退居二线，调任东风本田发动机有限公司董事长；东风本田副总经理潘建新暂时主持工作。
公开资料显示，郑纯楷出生于1964年，现年59岁。1985年在上海交通大学船舶动力毕业后，郑纯楷即加入东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师；2011年担任东风乘用车公司副总经理；2014年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作；2017年11月28日，本田董事会宣布郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理，成为东风本田第三任中方负责人，郑纯楷正式走向台前。
郑纯楷上任后带领东风本田走过“机油门”、国五切换国六、疫情以及零部件短缺等多起黑天鹅事件。2018年实现年销量近70万辆，创下东本成立以来的最好成绩；2019年跑赢大盘，增长率高居合资企业榜首；2020年受武汉疫情影响，东风本田工厂停摆近两个月，但全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录。
基于此，2021年东风本田定下冲击100万辆的年销目标，但未能如愿，当年年销量为79.33万辆；2022年销量持续下滑至65.24万辆，但仍是东风的“利润奶牛”；今年1-7月东风本田销量为28.18万辆，同比下降32.41%。
值得一提的是，郑纯楷任职期间也在积极推动东本电动化战略转型。2018年东风本田发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，拉开了新能源发展的大幕；2022年4月，推出Honda在华首款纯电车型 e:NS1。截至目前，东风本田已推出超过十款包括EV、HEV、PHEV等在内的电动化产品，涵盖SUV、轿车、MPV全品类。
不过，在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，自主品牌的迅速崛起让过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位、重度依赖燃油车的传统合资品牌遭遇着更大的挑战。在国内车市竞争激烈、市场结构调整、电动化转型加速等因素的影响下，合资车企整体销量增长遭遇一定瓶颈，其推出的电动化车型市场表现不尽人意。
“东风本田所处的‘合资非豪华’区隔，市场份额被急剧侵占，这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把以传统燃油车为产品主力的主流合资车企推至生死存亡的风口浪尖。”在今年7月东风本田20周年活动上，郑纯楷坦承，东风本田必须坚决、主动、快速走出舒适区，要用最短的时间进化出一个适应新时代的“新东风本田”。
对于当下合资企业转型稍显迟滞，郑纯楷近日在接受21世纪经济报道记者采访时并不讳言——“合资企业作为全球化公司，要照顾全球客户的需求，转型可能稍慢，需要时间。”但他坚信大象一旦转过身后，其力量足够强大。“与某些一言堂企业相比，合资公司双方股东在探讨过程中有一些碰撞，决策会更加精确科学，更加符合未来需求。在达成的过程中虽有曲折，但也会更加坚定未来的方向。”
根据其最新发布的“创未来2030”全新战略，东风本田将进一步加速电动化:至2027年，东风本田将不再投放燃油新车；到2025年，电动化比例达到50%以上，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。除了目前推出的e:NS、e:HEV、e:PHEV强电智混等新能源产品序列外，东风本田还将发布新的自主品牌车型。
对于郑纯楷的调离，据悉是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整。事实上，2020年东风集团内部为加快干部年轻化，加强后备队伍培养，设立高管团队58岁到龄退居二线，幕后帮扶企业，包括东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。现年59岁的郑纯楷的调离也符合这一正常人事调动范畴。
接替郑纯楷主持工作的潘建新是一名70后，毕业于上海交通大学，2018年出任东风本田副总经理，负责销售领域工作。
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