“广西造”汽车绿驰新世界
新能源汽车基地底盘线。
9月17日至22日，在德国汉诺威，广西汽车集团旗下菱势汽车和移动储能充电车，完成了在世界顶级车展上的惊艳首秀。
德国汉诺威国际车展，是全球规模最大、最具影响力的商用车展览会之一，被誉为商用车界的“风向标”。
“对于菱势汽车而言，在顶级国际车展上亮相，不仅是自身技术实力的一次全面展示，也是我们对国际汽车市场的一次深度探索。”10月18日，广西汽车集团党委书记、董事长袁智军接受记者采访时说。
广西汽车集团成立66年来，一直紧盯科技革命和产业变革趋势，“走出去”拓展思路，“引进来”加快发展，扎实推进“菱势工程”。那么，作为一家重点发展汽车整车制造、汽车零部件制造等关联产业的企业，如何在新能源汽车赛道上跑出加速度？该集团的发展历程对广西汽车产业绿色发展又有何启迪？连日来，记者对此进行深入调研。
从拖拉机到新能源汽车
生产，如何面向全球？
“构建国内、国际双循环发展格局，向海图强、向海发展，大力拓展海外市场，助力广西新能源汽车迈入国际先进行列，增强广西新能源汽车产业全球竞争力。”这是广西汽车集团的宣言。
该企业成立于1958年，从拖拉机做到新能源汽车，从国内市场做到国际市场。
“如今在日本，我们已经有20多个经销网点。从今年9月起，我们提供的新能源汽车，已经在这些网点销售。”近日，汽车集团所属柳州五菱新能源运营部总监李亮告诉记者。
其实，五菱汽车的第一辆车起步于学习日本三菱汽车。
1980年，广西汽车集团前身柳州拖拉机厂厂长丁叔到北京开会，看到会场外的院子里摆放一辆日本微型货车的样车。这辆车是有意留给一些企业仿制生产的，但没有企业愿意涉足。丁叔说:“没人做，我们做。”
样车被带回了柳州，一家生产拖拉机的企业，开始了汽车制造历程。
样车被拆出2500多种、5500多件零件；工人照着零件的样子，逐一测量，绘图，制模；用机床、锤子一点点敲、一点点修……
1982年1月20日，柳拖人“敲”出第一辆微型车，并且这辆车被开到南宁，开到北京，通过所有测试。
1987年，这款微型车被命名为“五菱”。
令人想不到的是，五菱车又回到日本。2022年《区域全面经济伙伴关系协定》生效不久后，柳州五菱新能源与日本ASF株式会社签署“微型电动物流车委托开发及量产协议”。从此，五菱纯电动物流车源源不断挺进日本。
广西汽车集团瞄准的目标并不止日本，而是全球市场。
“我们的新能源汽车整车，如今走向国际，出口到日本、美国、法国、智利、韩国等国家。”李亮表示，不仅仅是整车，广西汽车集团在印度、印度尼西亚均有零部件生产基地，配套上汽通用五菱和韩国知名品牌车型。
如今，该集团越来越多的多样化产品已走向全球市场。在越南、日本、韩国等国，有五菱观光车；在美国、澳大利亚、泰国、埃及等国，有五菱高尔夫球车；五菱移动储能充电车，已获得以色列、阿联酋等国订单；新能源乘用车后驱动桥总成与驱动系统总成产品，获得越南车企的青睐……
从依赖进口到被企业依赖
创新，如何领先一步？
“我们之所以获得海外订单，特别是发达国家和地区的订单，主要是因为我们的质量控制完全达到对方的严苛要求。”广西汽车集团一名负责人自豪地说。
唯有根系发达，方能开枝散叶。技术创新，正是大树的根系。
在汽车集团所属五菱工业公司，底盘事业部总经理贺洪勇给记者“讲故事”。
车桥核心部件伞齿，此前国内中高端汽车的零部件厂家都依赖进口，但现在转向广西汽车集团进货。
“我们是国内第一家拥有伞齿的磨齿工艺和进口生产设备的企业。”贺洪勇说，9月20日他们已向客户交付第一批样件，10月20日进行批量生产。
一个个新技术壁垒，正在被汽车集团攻克:电子机械驻车系统研发成功，目标客户是海外市场和中高端汽车市场；电子差速锁将于明年2月投产，目前国内新能源四驱车上使用的，大多是韩国产品；被视为新能源汽车“心脏”的同轴式电驱桥批量生产，装配在国内的4款车上，成为国内首家实现新能源汽车同轴桥产品批量生产的企业，与同类产品相比，该产品结构更紧凑，重量减轻5%，能耗节约2%。
“预计到12月底，我们的电动桥产销量将突破200万台。”贺洪勇欣喜地告诉记者，公司在破解“卡脖子”难题上加大研发力度，多个国内首创产品落地。
在五菱工业公司车身事业部，销售总监华国申也有“故事”可讲。
2023年7月，国内一款高端新能源SUV尾部碰撞试验不过关，原因是使用铝制尾门和热成型加强板结合的传统工艺强度不够。由于这家车企此前已发布了该车型将于当年9月底上市的消息，于是连忙找到汽车集团解决问题。
“车企的数据是8月传过来的，我们只用一个月时间，就帮他们生产出符合要求的尾门加强梁。”华国申说，“他们之所以信任我们，是因为我们有热气胀成型技术和国内首条热气胀成型生产线。”
最终，尾门碰撞试验顺利通过，新车按期上市。
据介绍，通过热气胀成型技术生产的超高强度钢管类汽车零部件，具有高强度、轻量化、随形工艺好等优势，在大幅提升强度的同时，比传统高强度钢板冲压工艺减重近30%。目前，汽车集团已承接长城、比亚迪等汽车品牌中高端车型30多种热气胀产品。
“我们正推动新增一条生产线，朝着打造制造业单项冠军产品的目标迈进。”华国申说。
涓涓细流，终汇成海。
“依托集团自治区级技术中心和创新平台、香港创新中心、武汉智能网联研发飞地、上海研发飞地，我们构建‘内外联动，南北结合，东西互补’的研发布局，力争打造广西新能源汽车原创技术策源地。”袁智军表示。
从木炭汽车到电动混动
工业，如何绿色前行？
原创技术，有积淀才会有收获。
去年10月26日，广西汽车集团所属的柳州五菱柳机动力有限公司自主研发的首款氢内燃机成功点火。“这标志着我们在国内首创的醇氢油气多元燃料发动机平台研发成功，离内燃机零碳化的目标又进了一步。”五菱柳机副总经理杨勇告诉记者。
在此之前，五菱柳机研发的甲醇发动机已点火成功，并完成性能标定。目前，甲醇与汽油、天然气燃料发动机，正在进行整车搭载匹配，具备批量投放市场的能力。
成立于1928年的五菱柳机，是柳州汽车产业的“百年老店”。20世纪三十年代，五菱柳机生产出木炭汽车，这是广西第一辆汽车，成为广西汽车工业的开端。
自20世纪八十年代以来，五菱柳机的燃油发动机，搭载在多款被称为“国民神车”的五菱车上。
新能源汽车浪潮扑面而来，有着“市场导向、技术驱动”企业基因的五菱柳机勇立潮头，持续开拓转型，打造技术与产品的核心竞争力。当前，五菱柳机深耕发动机、新能源、铸造件三大产业，形成了油电混动、插电混动、增程混动、纯电动等多种技术路线的动力集成产品布局，并充分利用发动机技术优势，整合电机和电控，产品获得造车新势力的青睐。
由燃油发动机扩展至电动、混动等多种动力，正是一条汽车制造业绿色发展之路，也是广西汽车工业的前进方向。“电动汽车是我们主攻方向，公司的绿色工业构架基本形成。”袁智军表示。
广西汽车集团迈向绿色工业的步伐铿锵有力:2023年，国内首款混动小卡——菱势黄金卡应用自主研发的“菱擎”超级线性混动系统，填补了行业空白。今年2月，长续航菱势黄金仓中面物流车上市，并快速抢占市场。目前，菱势品牌产品谱系持续丰富，已推出6款新能源整车产品。今年上半年，菱势品牌汽车销量同比增长68.1%。
蓝图已绘就，奋进正当时。广西汽车集团主要负责人表示，将依托集团“自治区新能源商用车工程研究中心”“自治区新能源车用混合动力系统工程研究中心”，通过与政府、高校、研究院所合作，加强基础研究和试验试制平台建设，强化人才队伍培养，支撑起绿色工业这棵参天大树。
从广西汽车集团66年的造车历史，记者看到，广西汽车制造业的春天，正款款走来。
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