同时发布的三季度财报为这一诉求做了注脚。今年1-9月，北汽集团旗下两家上市公司的业绩表现南辕北辙，其中，北京汽车归母净利润大幅下滑超过9成，从去年同期的31亿降至仅5129万元。北汽蓝谷(600733)则处在亏损收窄的趋势中，毛利率也实现转正。这意味着，对北汽而言，油电并行的平衡正在被打破，在燃油车销量和价格皆下滑的情况下，新能源板块快速实现规模效益成为刚需。
两份财报
北汽集团旗下有两家乘用车上市公司，分别为在香港上市的北京汽车和在A股上市的北汽蓝谷(600733)。其中，北京汽车包括北京奔驰、北京现代、北京品牌(自主品牌)和福建奔驰，产品以燃油车为主；北汽蓝谷(600733)是北汽新能源的上市主体，享界、极狐和BEIJING品牌的新能源产品业绩都被纳入该上市板块。
北京汽车的三季度财报清楚显示了这家车企面临的挑战。根据公告，今年前三季的营业总收入为1207.99亿元，同比下降16.12%；净利润为44.77亿元，同比下降56.49%，归母净利润从去年同期的19.78亿元暴跌至仅5129万元，同比降幅高达98.35%。
价格战和销量下滑是利润尽失的主要原因。今年前三季，北京汽车总计销量为42.1万辆，虽然同比下降幅度并不大，但受价格战影响，“利润奶牛”北京奔驰出现销量利润双下滑。同时，对于传统车企来说，在新能源汽车盈利能力和燃油车达到同一水平之前，新能源车型占比提升的过程，也是利润下滑的过程，这一规律目前正在北京汽车身上上演。
反观北汽新能源的上市主体北汽蓝谷，其三季度财报则呈现了向好态势。今年1-9月的总销量突破11万辆，同比增长64.34%。受销量提升提振，北汽蓝谷前三季的亏损收窄至34.3亿元，与去年同期的45亿元亏损相比，亏损额收窄24%。此外，北汽蓝谷第三季度的毛利率转正，达到1.8%，这被认为是正在接近扭亏为盈的拐点。
北汽蓝谷覆盖了北汽集团旗下新能源产品，包括享界、极狐，以及BEIJING品牌的新能源业务。今年以来，通过新产品系列的调整，享界和极狐两个品牌分别在高端和中级车市场加大布局。随着享界S9增程版车型和享界S9T的上市量产，享界开始收获作为华为“鸿蒙智行”一员的红利，在高端市场获取利润。很显然，北汽的转型正在迎来实质性阶段。在燃油车和新能源车型的此消彼长中，热销车型的支撑是平稳过渡的关键。
急需走量车型
极狐是北汽新能源的销量支柱。从2020年推出第一款车起，极狐经历了相当长的市场推广期，终于在今年迎来销量曲线的持续上升。今年1-9月，极狐品牌累计销量为8.8万辆，占北汽新能源总销量的近8成。
随同新车上市，北汽元境智能辅助驾驶技术一并发布，全新阿尔法T5在华为智驾技术之外有了新选择，借助与小马智行的合作，全新阿尔法T5在15万的售价内集成了全球首个8775舱驾一体方案和城市NOA。此外，全新阿尔法T5采用了北汽自研的增程技术——神擎增程动力，并以10.98万元的最低售价加入国内火热的增程赛道。
在10.98万元—15.48万元价格所能承载的成本底线内，尽可能多的塞入高科技配置，是全新阿尔法T5的思路。事实上，这也是当下10万—15万这一最强调“性价比”的细分市场的竞赛逻辑，这一市场也正在成为各品牌必争之地，价格敏感度高和品牌敏感度相对较低是这一市场消费人群的特征。
北汽新能源官方数据显示，今年10月，北汽新能源单月销量突破3万台，主力极狐T1订单连续两个月破3万，全新阿尔法T5的预售订单据已突破1万台。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
标签：
