我们现在的计划是做大，准备建立两个基地，一个在南方，一个在北方——北方在顺义，南方在华丰股份母公司所在地广东肇庆程说
日前，华丰股份全资子公司科技华创新能源商用车电控及驱动系统R&D及产业化建设项目奠基仪式在北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地举行。
项目占地面积24.94亩，总规划厂房和实验室面积29928.97立方米各类采购设备将用于R&D实验室和生产线建设项目投产后，科技华创的控制器系统，电气传动和传动系统等产品的R&D和生产能力将大大提高
资料显示，科技华创成立于2010年，长期致力于新能源汽车关键技术的研究是北京理工大学唯一的电动汽车技术产业化支持单位，新能源汽车动力系统平台技术，产品和服务商
上述项目在华丰整体产能布局中有何意义未来，华丰将如何走一条结构更优的发展新路21世纪经济报道记者采访了华丰股份公司，理工华创公司董事长林成
建设南北两个基地，补充产能短板。
21世纪:公司目前的产能是多少产能布局是如何安排的
程:现在公司把新能源汽车的三电系统作为非常重要的发展方向，主要通过科技华创投放市场华创是华丰股份的全资子公司，2018年通过并购进入上市公司体系，现已成为上市公司的重要主体
目前科技华创距离真正的大规模产业化还有很大差距我们目前的计划是做大做强新能源汽车业务，准备建立两个产业基地，一个在南方，一个在北方——北方的顺义，南方的广东肇庆，华丰母公司所在地
目前我们北方基地的产量在10000套/年左右，希望顺义基地建成后产量是现在的5—10倍今天我们举行了奠基仪式，明年年底施工就差不多完成了，大概还有两年就可以达产了
我们在南方也有类似的计划，同时南方基地已经在建设中我们计划在5—10年内将产能提高5—10倍，以满足国内外市场对新能源汽车动力系统产品的需求
21世纪:公司选择顺义和肇庆作为布局两地在区位上有什么优势
程:北京顺义算是汽车城，顺义区的商业环境很好汽车产业聚集在顺义，客户都在周边，产业链比较完整北方客户未来订单增长趋势是确定的为了提高公司未来的产品交付，缩短物流时间，满足客户的工厂审核需求，结合公司的经营计划和实际经营情况，加强北京顺义的产业建设我们将利用北京理工大学的优势，把中试研发基地放在北京肇庆是上市公司华丰的发源地，也希望为南方基地的业绩提供支撑南方基地的产能规模规划将有效补充北方基地的产能，两地未来将满足10 ~ 20万台/年的产能需求
上市公司要发展，要靠创新，不能靠价格战，也不能靠以前的模式，这种模式不能长久我们科技华创在不断迭代技术，创新产品在新能源汽车行业，一个公司如果没有技术迭代和创新，就会被淘汰
《21世纪》:在新能源商用车零部件方面，公司的R&D实力和在中国的市场地位如何。
程:截至今年4月，科技华创在电动汽车领域已获得授权专利和软件著作权148项，获得北京市政府授予的科技一等奖1项，二等奖2项2021年被中国汽车工程学会新授予中国汽车工业科技进步一等奖
在新能源商用车零部件方面，目前我们不仅拥有数百项专利，还拥有大量全日制博士人才这些人才大多是北京理工大学自己培养，然后留在公司的华创理工的高管基本都是博士
目前公司产品对应的车型主要有客车，物流车，以及一些特种车辆，比如一些重型卡车，工程机械车，此外还有很多叉车其中福田物流车占比较高，北京公交基本是华创提供的核心部件
继续开发国内外市场。
21世纪:公司的主要客户有哪些订单处理得怎么样了
程:华风股份现在把新能源汽车三电体系作为公司的重要发展方向，主要通过子公司科技华创投入市场目前，公司三电系统主要面向新能源商用车市场，为客车，物流车，卡车等商用车提供新能源电控及驱动系统
福田汽车和一汽解放是公司在北方的主要客户，我们现在也在开拓南方的客户，比如广汽，我们也希望逐步进入乘用车领域。
21世纪:今年4月，公司与福田签订了年度框架合同合同的规模是多少执行情况如何
程:合同签了一万五千套，现在还在执行商用车近几年发展很快与去年相比，今年的市场大概翻了一番，明年的市场预计还会再翻一番
但是目前汽车行业面临的最大问题还是供应链和产能，所以要加快速度互相弥补用创新的思路发展供应链，逐步适应和处理芯片等半导体元器件短缺带来的供应链问题
21世纪:在海外业务方面，公司有哪些产品出口过能否介绍一下公司的海外布局
程:科技华创目前有一定的出口业务量，出口产品涉及电动客车，电站等。
我们不仅出口产品，还出口技术我们的技术早在2013年就已经出口到欧盟，并在波兰建立了合资企业现在，使用华创技术的车辆已经在当地演示和运行后续的科技华创也可以通过合资的方式在欧洲批量销售产品
当然，欧洲新能源商用车大规模应用的发展比中国慢10到20年，所以会有一个逐步应用的过程。
21世纪:如何理解产业链症结问题。
程:堵塞的主要原因是国际环境比如我们汽车行业芯片短缺，现在正在开展国产芯片替代的研究，但这也需要一个过程
另一个是疫情因素因为我们的供应商遍布全国，公司近两年的供应链经常受到国内频繁的散在疫情的影响，各地的疫情控制和物流控制导致延误幸运的是，客户基本上理解我们，双方就交货达成了谅解
21世纪:作为一个企业的掌门人，你认为公司未来在中国新能源汽车的整体产业链中会起到什么样的作用。
程:我们公司在产业链的后端，前端有很多做材料，做芯片，做基础系统的企业我认为汽车产业不是任何一个企业可以做到的，而是需要整个产业链的共同努力才能完成但说实话，起步较早的西方国家是不可能完成所有产业链的我们做好产品，产业链的每一端都做好自己的一部分，就是对社会最大的贡献
21世纪:中国新能源汽车发展对未来全球产业的信心如何。
程:我很有信心，因为我们国家起步比较早，我们的产业其实是世界上最齐全的事实上，中国现在在新能源汽车，尤其是商用车方面已经走在世界前列，占全球一半以上，大量产品出口
新能源汽车有几个关键部件卡在了脖子上这个我们不用太担心国家已经有战略方针，整个芯片的产能规划和产业规划都很大而且汽车芯片和手机芯片不一样，汽车芯片可以国产
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