9 月 2 日，宝马在慕尼黑车展前发布了 BMW 新世代概念车。
它带着曾创造辉煌的「新世代」之名而生，传承着最经典的宝马元素，另一边又毫不保留地告诉所有人，接下来将要引领颠覆既有认知。
电动化、数字化浪潮下，宝马重新定义的未来产品形态和品牌形象方向，变得更加明确。
当我得知，从 BMW 新世代概念车核心概念引申出的新一代车型，就要在 2025 年陆续量产上市时，内心不禁大喊:「这是玩真的吗？」
它明明看上去像是十多年后才会走进现实的产品，却会成为短短两年后的量产新车的基石。
这辆 3 系大小概念车上最吸引眼球的，还得是宝马最为标志性的「双肾」的重新演绎。
近几年新车上对的「双肾」尝试，给这个品牌带去过大量争论，但我相信，BMW 新世代概念车的做法会让所有人都认可。也会一眼知道，这的的确确就是一辆宝马。
「双肾」回归了扁平造型，并向两侧延伸直到车身边缘，把天使眼大灯和时光隧道般的前灯组完全融入。或许会让人想到贯穿式设计，但中间的隔断和有棱角的轮廓，仍强有力地诉说身份。
左右各两条日间行车灯，以及从前脸连到机盖的「鲨鱼鼻」和宽体轮拱，用非常简洁地线条勾勒出宝马式「肌肉」。我们已经很少见到如此干练又如此独家的，传达品牌的设计了。
与经典宝马运动车型一脉相承的肌肉感，在侧面也得到延续。宝马试图让车窗可视面积打破腰线限制，同时霍夫迈斯特弯角依然在这，就像它在 1961 年的 BMW 1500 上首次出现时那样。
除了必要的支撑结构，BMW 新世代概念车几乎使用了一整块玻璃来做车顶，换来通透开阔的视野。而车尾几乎要构成完整的连续曲面，只通过保留轿车标志性的后尾箱，「切」出了平面。
尾灯造型与前灯组遥相呼应，同样有左右各两条的主灯，同样藏入了一条条速度感和科幻感的纵向灯条。同时，又跟从车头一直伸展过来的线条融合，构成了相当和谐的整体。
车身采用了无数宝马车型上成功应用的白色车漆，这次更是连整个 BMW「蓝天白云」车标都染上这份纯净，黑色再生材料制造的前唇、侧裙和尾部扩散器，又在气质上与肌肉线条呼应。
接下来看看内饰吧。别紧张，BMW 新世代概念车的方向盘，在应该出现的位置。宝马并不寄希望于 2025 年会咻地一下实现完全无人驾驶，也知道自己始终流淌着为驾驶者服务的血液。
只是，方向盘设计随着车身一起大幅简化，做成了酷似点缀着透明晶体的科幻弓箭两幅造型，而翻毛皮材料包裹的握把又显得粗壮结实，直白地告诉我，这就是面向未来的驾驶者之车。
至于中控台、座椅和空间，和 21 世纪最令人印象深刻的概念车一样，选择织物、绒布材料突出简洁设计，也在传递的低碳与可循环利用理念。相信量产时，会把应有的实用性都找回来。
到这里，我终于明白了为什么设计师提炼出的 BMW 新世代概念车设计语言，是「清晰、优雅、经典」。
用最简要线条勾勒出了一辆运动型车的轮廓，并且较已有的未来感设计，保留着独立性。同时那些细节上的处理，让这辆车始终有着舒展优雅的气质，更能跟宝马品牌最经典元素相联系。
BMW 新世代概念车看上去，像是跳过了诸多本需要细细等待的演化迭代过程，直接把最终成品带到我们面前。更不可以思议的，是落地时间点——到 2025 年，量产车就正式进入市场。
当智能化已经是汽车密不可分的一部分，我们评判一辆车价值的方式，便多出了交互这个维度。通过 BMW 新世代概念车，宝马把自己主张已久的驾驶和情感交互体验，更明确呈现。
先从上车时说起。当你靠近侧窗，腰线末端的 E Ink 屏幕会立刻从黑变白，提示车门由此开启。没有了 BMW Dee 数字概念车全车 E Ink 屏的震撼，却多了深入思考的痕迹和实用性。
这辆车其实还有车头 3D 动画灯光，来和靠近的车主交流，但很显然，微小得多的车窗 E Ink 屏，用难以察觉又优雅的方式，更好地融合设计与使用。而这，是种提升品质的高级手法。
宝马在这里选择了更激进的人机交互模式，去掉了几乎一切的实体按钮，要通过唯一的这块中控屏来完成 BMW iDrive 操作系统，没有仪表盘。连方向盘快捷操作，都是触控或滑动进行。
暂且不提交互的实用与否，因为 BMW 全景视域桥会夺走初次接触到这辆车的人的注意力——开阔的前挡风玻璃下沿，投射出一条全车清晰可见的「显示屏」，还又一次贯穿了车身两侧。
它承载了传统意义上，需要仪表盘 + 中控屏 +AR HUD 来完成的一切任务。驾驶者可以看到速度、导航等行车信息，社交、通讯等内容也能在这显示，并且是最符合驾驶位视线的。
控制内容显示或是做出操作，也不是对着前挡风玻璃去指指点点，是直接在方向盘和中控屏上「隔空」进行。BMW 全景视域桥能给副驾展示内容，但最根本的还是服务驾驶者感受。
BMW 新世代概念车创造了非常奇特的交互体验。从最经典的汽车时代一直到智能汽车，即使按钮形态遭遇了实体到电容再到屏幕虚拟的变化，也始终是有所谓的载体在承接人机交互。
而在宝马的大胆构想中，边界被一下子打破了:人可以用手用嘴交互，但没有绝对的固定的入口。呈现信息的也不再是实体的显示设备，当车停下，BMW 全景视域桥就变回了前挡玻璃。
这体现的是，宝马重新思考了驾驶这件事如何跟数字化结合。不必在座舱内植入各种屏幕，让车本身来与驾驶者交互即可，更避免了要分神进行某个操作可能干扰驾驶的尴尬。
人与一辆车产生的情感，来自于驾驶、出行、使用中的点滴，这需要车企在那些容易被忽视的地方进行细致入微的抉择。在 BMW 新世代概念车上，掀开了「数字化技术以人为本」的一角。
同样在慕尼黑车展前，宝马于 1961 年展示了 BMW 1500 车型，以及小排量高档运动轿车理念。之后宝马迎来数十年的上升期，在这基础上进化出 BMW 3 系、5 系、7 系产品阵容。
这些为宝马带来变革的车系，被统称为「新世代」。数十年后，宝马再次为概念车冠以这个伟大的名字，其意义不言而明——希望它引领宝马在时代洪流中重寻崛起。
站在 2023 年，会看到 2025 年对全球汽车行业至关重要。特斯拉和中国新能源车企的步伐不断加快，大有吞下全部市场份额之势，而宝马和许多车企把新一代产品投放定在了 2025 年。
在已有产品线暂且抵挡住行业风云变幻之后，宝马必须在下一代产品中拿出更多竞争力。看起来，BMW 新世代概念车所进化的量产车型，只许成功不许失败。
跨越世代的创新与第一时间投入量产，宝马新世代车型给到了跟传统认知大相径庭的汽车演进路线，性能提升也一同到来:第六代 BMW eDrive 电力驱动技术，使充电速度提高 30%，续航里程提高 30%，整车效率提高 25%。
宝马的行动是坚定的。第一款量产的宝马新世代车型将于 2025 年亮相，最早的车型有一款中型四门轿车和一款中型运动型多功能车。到 2027 年，陆续推出共 7 款新世代车型。
中国消费者这次更不必等待多时，按照计划，宝马新世代车型将于 2026 年开始在沈阳投产。这些「把未来十年的出行愿景在两年后呈现」的车型，以最快的速度向所有人奔来。
上世纪 60 年代初，宝马或许无法断定新的设计理念，最终会有多大影响，但一定是带着勇气和魄力前行。在 2023 年的宝马新世代车型，这一切回答又都回来了。
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