最近“798”三个字有点火爆，火爆程度让比亚迪宋PLUS降价的事情悄无声息，宋PLUS在今年2月直接将起步价调整到了12.98万元，一位悲惨的兄弟在去年年末的时候首付两万贷款8年提了一台比亚迪宋PLUS DM-i，没出半年，直降2万，首付蒸发，这位兄弟直呼心脏受不了，我劝他，下次买车的时候多看看，买一台价格稳定的车，比如零跑C10，毕竟一台中型纯电SUV起步价格只需要12.88万，就算跌还能跌到哪去呢。
零跑C10于2024年3月2日正式上市，纯电版车型市场指导价12.88-16.88万元，增程版车型市场指导价:13.58-16.58万元，宋PLUS DM-i指导价格12.98万-18.98万。
零跑C10定位中型SUV，宋PLUS定位紧凑型SUV，二者虽然不是一个级别，但高一级的零跑C10起步和顶配指导价格都要比宋PLUS低，所以这两台车应该怎么选？
从外观上来讲，两者均符合自身的定位，只不过越来越卷的国产车早已不满足固有的认知，比亚迪宋PLUS以紧凑型SUV出道，但身形比例却不输没有加长的奥迪Q5，短车头长车身的设计让中型SUV零跑C10更是优雅，配合圆润且饱满的腰线、枪灰色轮毂俨然一副肌肉车的状态。
零跑长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。
比亚迪宋PLUS DM-i长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm。
两台车的车内空间在同级别中都是优秀的标准，相比之下，轴距更长、车身更长、宽度更宽的零跑C10会有着更充裕的内部空间。
身大力不亏，车内空间充裕的同时，外形的气势也会比比亚迪宋PLUS DM-i强很多。
如今汽车的综合素质都不差，能够找出明显差距的主要集中在智能化方面，这一块零跑又一次领先了比亚迪宋PLUS DM-i。
首先高通骁龙8295芯片这几个字就足以说明零跑对C10的重视程度，当今世上车载芯片最优解，比此前的最优芯片——8155芯片GPU算力高出300%。
比亚迪宋PLUS DM-i这边搭载的则是高通骁龙655芯片，同一厂商出品就更好横向比较了，结论很简单落高通骁龙8295芯片领先高通骁龙655芯片两个世代。虽然能用，但要知道家庭汽车更新频率几乎在6-10年左右，8295足以应对未来6-10年的系统更迭，但655就不好说了。
除了芯片上的差距，智能化配件水准零跑C10也要高于比亚迪宋PLUS DM-i，前方感知摄像头、摄像头、超声波雷达、车内摄像头、毫米波雷达等配置均为零跑C10更出色，并且比亚迪宋PLUS DM-i毫米波雷达的数量为0，零跑C10配备了3个！
硬件上的差别显现在了主动安全和辅助驾驶两个方面，除了常规的L2级辅助驾驶二者都具备外，零跑C10还多出了并线辅助、倒车车侧预警系统、自动泊车入位等实用功能。
但这并不能令我兴奋，更重要的是，价格更便宜的零跑C10能不能在实际体验中战胜比亚迪宋PLUS DM-i，毕竟只要接管油门刹车和方向盘就可以称之为L2级辅助驾驶，这点无异议，但丝滑到什么程度就因车而异了，毕竟3个毫米波雷达和0个毫米波雷达还是会有质的区别。
总结
零跑C10不愧是零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，重要程度不言而喻，这是对建立品牌形象至关重要的一款车，所以我们才看到了12.88万的起步价格买到了中型纯电SUV，甚至不得不让人怀疑能收回成本吗？比亚迪宋PLUS DM-i是一款大家再熟悉不过的车型了，性价比是它的主旋律，但这是在零跑C10诞生之前，也期待零跑C10和比亚迪宋PLUS DM-i同台竞技的战况。
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