李想认为，长期来看，电池和芯片将成为具身智能行业最重要的技术壁垒和护城河。他同时强调，自研并非意味着现有供应商产品“不够好”，而是进入具身智能时代后，企业需要将关键技术能力掌握在自己手中。除芯片、电池外，三电技术及产品能力也将成为理想汽车下一阶段的竞争重点。
实际上，理想的电池自研已经进入量产落地阶段。今年6月上市的全新理想L8已经搭载其自研超快充电池。据公开信息，其电池包由理想自研自制，电芯则由理想自研、合作伙伴代工。2025年10月，理想汽车还与欣旺达组建电池合资公司。相比单纯向供应商采购，这种模式显然意在加强产品定义、供应保障以及成本控制能力。
理想此时强化自研，也有现实的财务压力。2026年第二季度，公司营收256.67亿元，同比下降15.1%；净亏损17.05亿元，同比由盈转亏。更值得关注的是，车辆毛利率由去年同期的19.4%降至9.4%，整体毛利率也从20.1%降至11.0%。虽然两项指标较一季度均有所回升，但距离李想所称15%至20%的“健康毛利率”仍有差距。
理想汽车总裁马东辉表示，今年上游核心原材料及零部件价格周期性波动，对毛利形成扰动。短期公司将通过长单锁量和精细化运营平滑成本压力，中长期则希望依靠全栈自研和自主供应链形成结构性降本能力。
不过，自研并不天然等同于降本。电池、芯片均属于高投入、长周期产业，只有形成足够大的装车规模，自研带来的成本和技术优势才可能真正兑现。二季度理想汽车交付9.83万辆，同比下降11.5%。在销量仍承压、研发投入保持高位的背景下，理想接下来需要证明的不只是“能不能自研”，更是自研电池和芯片能否转化为毛利改善、产品差异化以及持续的规模效应。
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