崔恕表示，2022年新能源乘用车目录相对较少，氢燃料在乘用车中的比例增加进入免税目录的新生力量逐渐增多新势力造车企业的汽车产品逐渐进入市场化状态，生存压力大目前，客车和专用车主要是传统企业2022年的新势力车企在乘用车方面更胜一筹
最近几天，工信部网站公布了第54批免征车辆购置税的新能源汽车目录总的来说技术提升很快，纯电动乘用车续航里程在600公里以上广汽阿亚恩和东风蓝图的新车能量密度已经超过200瓦时/千克，百公里耗电量也处于13度的低水平，体现了自主品牌产品的快速提升
最近推出了很多专用车型比亚迪，李，东风金康，Selys等自主乘用车新车型频频推出，潜力巨大
1.这批免税商品目录概况
2022年第54批新能源汽车免税目录有268个，与近期平均水平相比还是比较大的其中客车62辆，客车38辆，专用车168辆，占比较高
2022年新能源汽车目录逐步丰富2022年新能源乘用车目录应该说总数不多，氢燃料在乘用车中的比重越来越大
插顶式和推出式结构变化，第54批乘用车只有一款车型乘用车纯电动车型很多，这次混了6款还推出了专用车辆的插电式车型
虽然丰田在2021年推出了氢燃料汽车，但氢燃料乘用车今年还没有推出，一些厂商非常理性这也说明乘用车企业在发展新能源方面是非常理性的，不要忽悠
2.进入免税目录的新生力量逐渐增多。
新势力造车企业的汽车产品逐渐进入市场化状态，生存压力大目前，客车和专用车主要是传统企业2022年的新势力车企在乘用车方面更胜一筹
推出的独立新产品数量有所增加国有企业在新能源领域发展迅速
合资新能源市场压力大，近期新车投放比较旺盛。
3.新能源汽车的续航里程
新能源汽车续航里程总体持续增长，尤其是2018—2022年纯电动汽车2022年纯电动乘用车增加400公里以上，推出更多100—200公里的车型
纯电动乘用车续航里程比较稳定2022年，续航里程超过600公里的产品继续增加，技术提升明显
4.电池的能量密度
2020年纯电动汽车电池的能量密度将缓慢增加，2022年逐步市场化将促进技术升级，这表明乘用车产品摆脱补贴的实际效果更好。
5.新能源汽车百公里耗电量
前几年乘用车的新能源车百公里耗电量是在下降的2020年纯电动乘用车耗电量下降到12.5度，今年比去年下降到0.6度左右自2021年以来，高能耗车辆的数量有所增加2022年电动车能耗14度，主要是国内主流车型续航里程功耗有所提升
6.2022年的电动乘用车
2022年免税目录中推出了很多新机型，自主产品也在快速推广。
这一期，新动力造车企业的产品并不多2022年，以500公里为主的新能源乘用车是主流，600公里以上的快速增加，100—150公里低续航大幅减少
最近600公里以上的产品很多，合资品牌600公里以上，自主产品长续航可达800公里电池能量密度达到205，百公里耗电12度功耗表现优异，说明产品更新换代快，自主新品有很好的发展空间
低续航里程汽车的发展趋势也值得关注五菱等部分车型百公里耗电水平基本稳步下降
7.2022年，混动乘用车竞争将加剧。
2022年免税目录混动车型阵容较少，比亚迪推出部分车型，产品耗电指标差异较小最近的理想L9和华为的金康M7都很有竞争力
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