今年以来铁路客流增长势头强劲，京沪高铁一季度业绩实现同比大增。
4月28日晚间，京沪高速铁路股份有限公司发布2022年年报和2023年第一季度报告。2022年实现营业收入193.36亿元，同比下降34.02%；净利润亏损5.76亿元，去年同期净利48.16亿元，同比下降111.96%；拟每10股派发红利0.114元(含税)，合计派发现金红利5.6亿元。今年一季度实现营业收入89.39亿元，同比增长57.39%；净利润22.26亿元，同比增长912.6%。
2020年1月16日，“中国高铁第一股”京沪高铁A股上市。京沪高铁是国内资产规模最大、运营里程最长的路网运营高铁公司。京沪高速铁路连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，具有良好的客流基础。
具体来看，京沪高铁主营的铁路运输业务，去年营收为189.72亿元，同比下降34.24%。毛利率为11.88%，同比下降22.96个百分点。其中，去年客运业务营收为50.96亿元，占总营收的26.35%。路网服务营收为138.76亿元，占总营收的71.76%。
客运业务指为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款；路网服务指其他铁路运输企业担当的列车在本公司及子公司控制的高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。
2022年报还指出，去年全年京沪高铁本线列车运送旅客1722.6万人次，同比下降51.2%；跨线列车运行里程完成5538.3万列公里，同比下降23.6%；京福安徽公司管辖线路列车运行里程完成2315.5万列公里，同比下降21.3%，明显好于交通运输行业及铁路平均水平。
根据国铁集团发布的《中国国家铁路集团有限公司2022年统计公报》，2022年全年国家铁路旅客发送量完成16.10亿人，同比下降36.4%，国家铁路旅客周转量完成6571.76亿人公里，同比下降31.3%。
对于去年业绩下降的原因，年报表示，2022年国内新冠疫情形势发生新的变化，对国内交通运输行业带来冲击，尤其是公司线路所处上海、北京等地形势尤为严峻，旅客出行需求持续低迷，公司担当列车发送旅客及非担当列车开行数量大幅下降，导致公司营业收入和净利润减少，主要财务指标较上年同期下降。
而今年一季度业绩的大增，主要由于一季度疫情影响逐步消弱，公司营收和净利润向好恢复。
据wind数据显示，京沪高铁去年营收创上市后新低，也首次在上市后由盈转亏。而今年一季度业绩则呈迅猛恢复态势，一季度营收创历史同期新高，净利润也恢复至疫情前的盈利水平。
有券商分析师去年曾向澎湃新闻记者表示，“由于高速铁路的客户以短途旅程为主，山东、江苏北部仍然具有一定的客流。此外，京沪高铁在路网中的通道效应以及在东部地区运输作用显著。未来一旦疫情形势好转、限制解除，出行很快会恢复常态化。”
值得注意的是，国家优化调整疫情防控措施以来，铁路客流增长势头强劲，尤其是今年五一小长假，旅客出行需求旺盛。
据澎湃新闻记者4月28日从国铁集团获悉，铁路五一小长假全国铁路预计发送旅客1.2亿人次，较2019年同期增长20%，超历史同期最高水平，日均发送旅客1500万人次。4月29日为客流最高峰日，预计发送旅客超过1900万人次，超历史最高峰日10%以上。
对于2023年的经营计划，京沪高铁年报提及，充分把握市场复苏机遇，积极服务国家扩大内需战略，充分发挥客运大数据作用，深入研究疫情后的客流需求和运输形势，建立灵活有效的运力优化调整机制，此外继续推动市场化票价产品改革进程，充分发挥好京沪高铁浮动票价机制优势，在总结浮动票价机制经验的基础上，进一步探索高铁票价、产品竞争力以及客流特征之间的动态耦合规律，提高票价实施方案的灵活性。
截至4月29日收盘，京沪高铁报5.43元/股，涨3.43%，年初至今涨10.37%。
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