SAIC正在深度聚合乘用车R&D能力，未来有望大幅提升整个集团R&D投资的转化效率。
日前，SAIC创新研发院常务副院长陆勇在媒体沟通会上表示，SAIC正处于多品牌乘用车快速发展阶段通过R&D体系的顶层设计，志基，樊菲，荣威，MG等四大乘用车自主品牌将在国内外市场持续发力，加速新能源智能网联汽车的技术研发和产业化
据介绍，SAIC于今年3月成立了R&D研究所，整合了SAIC乘用车的R&D能力，整合了其五大信息技术中心，乘用车技术中心，海外创新中心等优势资源R&D所主要负责包括硬件和软件在内的整车集成，以及架构技术和共性高价值模块的统一开发，预见原创技术和先进技术及相关能力的构建和落地，支持在统一开发环境下开发各品牌的个性化零部件
在定位和升级方面，R&D研究所为所有品牌的乘用车和海外出口产品提供整车开发服务，并拥有独立的财务和人事体系。
值得注意的是，R&D院非常重视R&D人员的激励机制，主要包括虚拟股权，技术转化与孵化，项目价值激励三个方面技术市场化后，可以鼓励相关工程师，在这个项目中，研究人员还将与知己和樊菲等品牌分享共同创造的好处
目前，SAIC七大技术基地正在加速落地，包括星云的纯电动专属系统平台，珠峰的机电一体化架构，星河的氢能专属架构等三大整车技术基地，以及蓝芯动力总成系统，平台魔方电池系统，绿芯电驱系统，银河的全栈智能汽车解决方案等四大。
陆勇表示，这七大技术基地往往周期长，研发投入大，通过R&D院的集中R&D，可以实现最大效率的共享，大大缩短开发周期，提高整个集团的R&D投入转化效率。
该平台基于SAIC纯电动专属系统平台星云，具有多梯度，可扩展，可持续迭代的能力，可覆盖44~150kWh能量和150~600kW功率，紧凑型车，豪华车，跑车，SUV，MPV等整车产品，兼容高压铸造，固态电池，线控底盘，全栈式电气架构，无人驾驶等。
据技术负责人介绍，在固态电池集成技术方面，很快就会看到SAIC实验验证车，在集成高压铸造零件方面，SAIC的集成压铸技术已经进入项目阶段。
当被问及SAIC是否会布局做手机时，相关负责人透露，SAIC对手机和汽车的融合也有很深的思考，包括手机的互联互通和更深层次的融合。
财报显示，SAIC 2021年R&D费用达196.7亿元，同比增长46.83%，今年一季度，其R&D费用也达到38.2亿元，同比增长12%。
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