氢能产业发展中长期规划已经发布好几个月了，但至少有一点没有引起业界的重视这是氢能在工业领域的应用，包括氢能在工业生产和工业搬运中的应用日前，中国能源研究会燃料电池专业委员会委员陈海涛告诉第一财经记者
陈海涛深耕氢能领域多年，也是天津新氢动力科技有限公司的创始人..他解释说，目前市场上99%的氢燃料电池企业都选择了公交车，重卡等商用车，赛道非常拥堵。
另外，这些车辆单价都在百万元以上，成本高，难以普及，企业过度依赖补贴，这种非市场行为是不可持续的加氢站建设成本也很高，审批难度大氢化时间过长，影响操作里程焦虑不是短时间能解决的
相比之下，在工业车辆领域，氢能应用的‘赛道’是畅通的，很少有车去以陈海涛叉车为例，2020年中国新增叉车超过80万台，2021年新增叉车103万台近两年，仅叉车市场新增规模就达2000—3000亿元我国每万人叉车保有量不到发达国家的一半，后期增长空间巨大
《氢能产业发展中长期规划》于今年3月23日发布规划提出构建覆盖交通，储能，工业等领域的多元氢能应用生态逐步探索工业领域的替代应用，扩大氢能替代化石能源在工业领域的应用规模
在十四五期间氢能产业创新应用示范工程中，规划提出在矿区，港口，工业园区等作业强度大，路线固定的区域，探索开展氢燃料电池汽车运输示范应用和70MPa储氢瓶汽车应用验证。
方案还提出，在条件允许的情况下，可在城市公交车，物流车，环卫车等公共服务领域试点使用燃料电池商用车结合生态环保需求和重点地区电力基础设施条件，探索氢燃料电池在船舶，飞机等领域的示范应用
我国氢能产业仍处于发展初期，需要加强顶层设计，从整体上系统规划和推动我国氢能产业高质量发展在3月23日国家发改委举行的新闻发布会上，发改委高技术司副司长王翔表示，在工业生产过程中，氢气是重要的清洁低碳工业原料，应用场景丰富
12日，在天津滨海新区临港经济区智能装备园区，第一财经记者见证了氢能在工业车辆领域的应用氢叉车采用工贸自用的形式，在工作场地内自建加氢设施进行氢能源供应这就解决了加氢站难建难供的问题氢能专家王文清说
据王文清介绍，氢燃料电池叉车加满燃料只需2—3分钟，而电池叉车充电最快也要一个多小时，还要加水更换叉车昼夜连续工作时，每天需要更换2—3次电池，这也增加了额外购买电池的成本另外，电池需要在一定时间内深度充放电
2021年10月，中国石化燕山石化公司接收了新氢动力研发制造的37台氢燃料电池叉车，替换了化工储存区原有的内燃机叉车根据燕山石化公司提供的数据，截至今年6月，单辆氢叉车平均工作时间超过2700小时，减排二氧化碳约27吨
特别是去年12月中下旬，北京遭遇零下19度低温，所有投入使用的氢叉车都保持了连续工作能力，没有出现任何故障燕山石化一位经理说
目前，我国氢气生产，储存，运输和应用尚未形成高效完整的产业链王翔表示，要把创新放在产业发展的核心位置，聚焦氢能制备，储存，运输，应用全链条，突破关键核心技术，增强装备自主可控能力，推动产业链创新链深度融合发展
中国人民大学国家发展与战略研究院今年的一号政策简报也认为，发展氢能是中国摆脱化石能源依赖，保障能源安全的理想选择，是帮助实现二氧化碳排放峰值，碳中和目标，推动高质量发展的有效途径。
据中国人民大学氢能产业与政策课题组介绍，氢气主要用于化工，炼油和冶金可是，伴随着燃料电池技术的不断提高，燃料电池和燃料电池产业正在逐渐变大
课题组发现，目前我国已形成长三角，珠三角，环渤海和川渝鄂四大氢能产业集群其中，环渤海地区以北京和天津为主要聚集地，集中了众多领先的科研机构和行业龙头企业
12日，天津氢能产业示范园区人士也对第一财经记者表示，天津将推动氢能产业高质量发展，加快制氢加氢设施建设，拓展示范应用场景，打造氢能产业高地。
课题组建议，有关部门和地方应尽快出台氢能产业发展和应用的专项规划，鼓励企业根据资金，人才，技术等方面的比较优势，在氢能产业的轨道上充分发挥自身实力。
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