在上海车展，北汽蓝谷一款名为极狐考拉的小型MPV车型受到关注。
这是一款面向高端亲子出行的智能电动车型。极狐汽车脱胎于北汽蓝谷，2016年成立，2017年与华为在技术研发、产品创新、智能化转型等方面展开合作。三年后，搭载华为智能网联、智能电动领域技术的极狐阿尔法T上市。2021年，北汽蓝谷全面转型，重点打造极狐品牌车型，意在以此冲击高端新能源汽车市场。华为和极狐进一步绑定。近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，华为和极狐继续合作，合作模式将从HI模式升级为智选模式(全方位合作模式)，合作进一步加深。
北汽蓝谷在售车型包括极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S全新HI版，价格21.88万元至42.99万元。2023年3月，极狐汽车交付2305辆，实现同比、环比大幅双增长，创品牌成立以来的月销记录。销量增长，极狐汽车希望更进一步用低成本、低价格辐射更多用户群体。针对亲子出行场景的极狐考拉在今年1月亮相，价格区间或集中在10万元至15万元级别，北汽蓝谷也由此进入场景化造车阶段。
从动辄三、四十万元的高端新能源汽车市场，突然切入15万元的中低端市场，极狐汽车意欲何为？“亲子出行场景拥有广阔市场，极狐希望打造出这样的一个新的出行场景。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉时代周报记者。
发力场景化造车
中国儿童人口规模增长，为亲子出行场景发展提供基础。据我国第五次人口普查统计，全国0-14岁的儿童有2.9亿多人。今年3月23日，教育部新闻发布会公布的数据显示，2022年小学在校生达1.07亿人。
而极狐考拉的价格区间也与有车家庭的车价高度重合。国家统计局公布的《中国人口普查年鉴2020》显示，中国有车家庭比例达到41.67%，81.2%的有车家庭开的是20万元以下的汽车。
针对亲子出行场景的高端车型并不多，即便有一些涉及亲子服务的车型，也仅仅在儿童座椅这些常规设置上做文章，缺少全场景服务体系。
为解决亲子出行的诸多痛点，北汽蓝谷从安全保障、呼吸健康、接触健康、舒适便利等维度提出了系统性解决方案。比如北汽蓝谷在极狐考拉上应用了奶嘴座舱、牙胶级啃咬材料，还设置了隐私帘、可放置高跟鞋的私密空间、可供女性化妆的魔方茶几等。
此外，发力场景化造车，或是车企及时变现的重要手段。武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵对记者表示，场景化造车可以认为是“沿途下蛋”，因理想中的自动驾驶短期内很难有成绩，所以企业选择把阶段性的成果应用到简单场景，并及时商用变现。
是噱头还是实干？
此前多家车企试水场景化造车，最终结果并不理想。
“车企进入到未知的新造车场景是要冒风险的，毕竟鲜有成功的先例，加之市场存在竞争机制，并不是所有的车企都能如期取得成功。”张翔认为。
主打“智能健康”牌的创维汽车，是行业第一家在智能健康领域进行迭代升级的品牌。创维汽车搭配了助眠VR眼镜、酷开灯语屏、智能健康手表等生态智能组件，升级交互体验。
然而，将旗下XR硬件与车辆深度融合，并未让创维销量大涨。官方数据显示，2022年创维汽车销量为2.19万辆，只完成了3万辆目标的73%，今年前两个月累计交付2664辆。而交强险数据显示，2022年创维汽车的上险数只有5183辆，今年前两个月累计为919辆。
而主打女性用车的长城欧拉，在2018年亮相之初就锁定在10万元以下的小型车市场，并相继推出黑猫、白猫、好猫、芭蕾猫和闪电猫等多款车型，曾凭借“为女性消费者打造的新一代电动小车”定位，收获一波市场关注。好景不长，2022年2月，欧拉汽车经销商收到厂家通知，2月15日起不再接受黑猫和白猫订单。随后，欧拉汽车官方回复称停售黑白猫主要由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因。这导致欧拉2022年销售10.4万辆，同比下滑近23%。
在张翔看来，某种程度而言，场景化造车或许只是一个噱头，车企希望以新概念吸引消费者和公众注意，将流量转化为销量。“这类需求未必是市场刚需，只是车企创造了这样一个需求。”他说。
至于如何将场景化造车从噱头变成实干，在杨胜兵看来，“有技术储备＋市场需求即可变现。”他继续解释，亲子出行等场景的市场空间只有做了第一步，才有接下来的第二步、第三步，且还要看场景化造车的流量经济能否持续发展。但就目前来看，亲子出行的市场需求还不是很大，商业模式仍需边做边提炼。
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